El 1º de Enero de 1968 un amigo ofreció venderme su Corvair 1962 a muy buen precio y a plazos. Yo no tenía auto así que, me quedé con él para tener en que transportarme. Era un modelo 700, 4 ptas., motor de 80 HP, caja std. de 3 velocidades, de los armados aquí en México. Siendo ya adicto a la mecánica, pronto me hice adicto al Corvair por sus características tan diferentes a los otros autos de su época. Tren de fuerza con motor trasero, enfriado por aire, 6 cilindros horizontales opuestos, suspensión independiente en las 4 ruedas, piso plano, etc.

     Al paso del tiempo me hice de otros, un convertible 64, un coupe 67, un sedán 65, una Greenbrier 65 (Van), 2 pickups Rampside 62 y otros para desarmar. Con los años, me quedé con solo 2, una Rampside 62 y el coupe 67 que eventualmente modifique a Corsa 67, con motor de 140 HP, 4 carburadores, caja de 4 y los emblemas y tablero correspondientes. Adapté elevadores y seguros eléctricos, limpiador de medallón, etc.

     En 1979 me afilié a CORSA (Corvair Society of America) y desde entonces comencé a pensar en viajar a una convención internacional (se celebran anualmente). Algunas veces, no tenía dinero para el viaje, otras no tenía un Corvair “decente” y a veces, tenía mucho trabajo y, por lo mismo, tampoco podía ir.

     Lo dejé pasar por años y… a principios de Junio de 2004, estando un amigo en casa, se puso a leer el último número de la revista Corsa Communique (del club CORSA) donde se mencionaba la convención que tendría lugar del 15 al 19 de Junio, en Lexington, KY y me preguntó: ¿ A cuantas convenciones has ido ?... ¡ a ninguna ¡, le dije. Se fue y me quedé pensando… tengo dinero… el Corsa está recién restaurado y… no tengo nada que hacer. Ocho días después, el 12 de Junio a las 6 AM, bajo un tormentón, salí de Guadalajara y enfilé hacia el Noreste. A las 6 PM crucé la frontera por Nvo. Laredo Tamps.

      3,200 km. después (15 de Julio), llegué por la tarde a Lexington Kentucky, habiendo cruzado Aguascalientes, Zacatecas, Coahuila, Nuevo León, Tamaulipas, Texas, Arkansas y Tennesse.  Hacía muchos años que no veía más Corvairs que los míos así que imaginen lo que siente un fanático al llegar a un lugar y encontrarse otros Corvairs (de todos tipos y modelos) circulando por las calles y estacionados aquí y allá como si estuviésemos en los 60s. La convención duró 5 días, hubo más de 300 Corvairs y unos 800 aficionados (no todos viajaron en Corvair). El recibimiento y la camaradería fueron espléndidos. Hubo eventos como autocross, rally, econorun, sesiones técnicas, stands de vendedores especializados, flea market y car display. Solo participé en el car display  y andar a la búsqueda de “tesoros” en el flea market. El Sábado, el banquete, entrega de premios y despedidas. El Domingo, tempranito y con el carro cargado de “tesoros”, de nuevo a la carretera, ahora con la brújula hacia el noroeste. Cinco días más tarde y habiendo cruzado y “rancheado” por Kentucky, Missouri, Kansas, Nebraska, Iowa, South Dakota, Wyoming, Montana, Idaho y Washington (el estado), llegué al área de Vancouver, Canadá para un descanso de una semana, visitando a mi hija mayor y sus 3 “enanos”.

       Los contratiempos del viaje no pasaron a mayores, una banda rota, una ponchadura y una válvula atascada por la que tuve que quitar una cabeza para repararla pero, se resolvió en unas pocas horas.

       El regreso fué sin ningún contratiempo, cruzando Washington, Oregon, California, Nevada, Arizona, Sonora, Sinaloa, Nayarit y… finalmente Jalisco, dejando atrás 12,500 km. de asfalto, nuevos amigos y muchas satisfacciones.

       Cada marca tiene sus adictos, ¡hasta el Corvair ¡  

       Para quien tenga curiosidad por saber sobre los Corvairs, entren a www.corvair.org o escríbanme a Esta dirección de correo electrónico está protegida contra robots de spam. Necesitas activar JavaScript para poder verla  y… ¿ quien sabe ? a lo mejor algunos se contagian  como yo. Si alguien quiere fotos, asesoría, etc… solo díganlo y estaré a sus órdenes.

        Algunos datos técnicos de los Corvairs

Años de producción: 1960-1969

Tipos producidos: Coupe, Convertible, Sedán, Guayín, Corvan (Van de carga), Greenbrier (Van de pasajeros), Pickup y Ultravan (motorhome).

Tipo de motor y cilindradas: Boxer 6 cilindros, enfriado por aire, 140cid (1960), 145cid (61-63) y 164 cid. (65-69)

Potencias: 80, 84, 95, 98, 102, 110 y 140 HP (normales) más 150 y 180 HP (turbo).

Cajas de velocidades: Std. 3 y 4 vel. y automática.

Suspensión: Independiente en las 4 ruedas, con resortes (todos los modelos).